můj projekt pro radost

---

---

---

VW Golf – od první k šesté jamce (1. díl – Golf I, II, III, Jetta, Vento)

Volkswagen se trefil do černého, když po legendárním Brouku přišel s Golfem. O jeho úspěchu svědčí více než 25 milionů prodaných vozů v pěti generacích. Pokračovatelem je Golf šesté generace, představený na letošním pařížském autosalonu.


Volkswagen Käfer neboli Brouk završil svoji 36 let dlouhou kariéru 1. července 1974, kdy ve Wolfsburgu vyrobili poslední vůz (jeho výroba pak pokračovala v Mexiku a Brazílii). Ještě předtím, v květnu téhož roku představila automobilka Volkswagen nástupce, nazvaného Golf. Projděme si stručně bohatou historii Golfu od první až do současné šesté generace. Když je řeč o golfu, tak tedy od první až k šesté jamce.

První jamka (1974 – 1983)

Návrhem karoserie první generace Golfu byl pověřen známý italský designér Giorgetto Giugiaro, šéf karosárny Ital Design. Kompaktní samonosná dvoudveřová nebo čtyřdveřová karoserie měla v zádi nahoru výklopné víko, usnadňující přístup do poměrně velkého zavazadlového prostoru (0,35 m3). Do široké mřížky chladiče byly zakomponovány kruhové hlavní světlomety a přední směrovky byly umístěny do nárazníku. Jednoduchý interiér měl koženkové výplně dveří a obdélníkovou konzolu s přístroji a rádiem před dvouramenným volantem.

Kapalinou chlazený zážehový čtyřválec s rozvodem OHC byl uložen vpředu napříč a poháněl přední kola. Motor s objemem 1096 cm3 měl nejvyšší výkon 37 kW (50 k) a větší motor s objemem 1457 cm3 dával 51 kW (70 k). Motory měly litinový blok válců a hlavu z hliníkových slitin. Dodávku paliva zajišťoval spádový karburátor Solex. O něco později nabídku rozšířil vznětový čtyřválec 1.5D (objem 1471 cm3) se stejným výkonem jako menší benzinový motor. V červnu 1976 se zrodila legendární sportovní modifikace Golf GTI s motorem o objemu 1588 cm3, jehož výkon 81 kW (110 k) postačoval k dosažení maximální rychlosti 182 km/h. V březnu 1982 se představil VW Golf GTD s turbodieselem 1.6 s výkonem 51 kW (70 k). Ve stejném roce byl vyroben pětimiliontý Golf.


 

VW Golf I si získal oblibu i za mořem. Stal se prvním německým vozem, montovaným v USA (Westmoreland v Pennsylvánii). V USA a Kanadě dostal název Rabbit (králík) a od evropského provedení se lišil velkými postranními světly. V Mexiku se zase prodával pod jménem Caribe a v Jižní Africe jako Citi (tam se údajně vyráběl až donedávna). Zajímavou karosářskou variantou se v březnu 1979 stal otevřený Golf Cabriolet, vyráběný v karosárně Karmann. Plátěná střecha se po stažení skrývala pod nevzhledným krytem za zadními sedadly. Posádku chránil bezpečnostní oblouk za předními sedadly. Na základě Golfu první generace vznikl v roce 1979 model se stupňovitou zádí, nazvaný Jetta a pickup Caddy (vyráběl se v jugoslávském montážním závodě TAS). Sedan Jetta slavil premiéru na frankfurtském autosalonu v roce 1979. Byl dlouhý 4195 mm, měl odlišnou příď s obdélníkovými světlomety a stupňovitou záď se zvětšeným zavazadlovým prostorem. Jetta se vyráběla v dvoudveřové i čtyřdveřové verzi.

První Golfy sloužily spolehlivě a v extrémních případech dokázaly najet až milion kilometrů. Golf se stal také oblíbeným objektem mnoha tuningových úprav. Německé firmy jako Kamei, ABT, Zender, Spies nebo Kempen se snažily o vylepšení vzhledu různými spoilery, odlišnými nárazníky či světly. Úplnou raritou byla úprava firmy Nordstadt, které se podařilo podélným rozříznutím rozšířit karoserii o 210 mm. Tento Supergolf poháněl osmiválec z Porsche 928.

Druhá jamka (1983 – 1991)

Frankfurtský autosalon IAA 1983 se stal místem dlouho očekávané premiéry Golfu druhé generace. Golf s pořadovým číslem II povyrostl ve všech směrech a délkou se přiblížil čtyřmetrové hranici. Koncepce s předním pohonem se nezměnila, zůstaly zachovány i základní rysy Giugiarovy karoserie. Vpředu zůstaly kruhové světlomety zabudované do široké mřížky chladiče. Zadní výklopné víko sahalo až k dolní hraně koncových světel, takže přístup do zavazadlového prostoru byl snazší.

 

Nabídka pohonných jednotek zahrnovala čtyřválce 1272 cm3 (40 kW/54 k), 1595 cm3 (55 kW/75 k) a 1781 cm3 (66 kW/90 k). Ten posledně jmenovaný, ale se vstřikováním paliva, poháněl sportovní verzi GTI (82 kW/112 k). Ještě nadupanější byl model GTI 16V (102 kW/139 k), který jezdil až 208 km/h a z nuly na sto zrychloval za 8,5 s. Zvenku se Golfy GTI lišily jen čtyřmi světlomety a červeným lemováním kolem masky a na bocích. Příznivci vznětových motorů si mohli vybrat mezi čtyřválcem 1588 cm3 bez přeplňování (40 kW/54 k) nebo s přeplňováním (51 kW/70 k).

Také druhá generace Golfů měla dvoudveřovou a čtyřdveřovou verzi Jetta se stupňovitou zádí, vyráběnou od roku 1984. Totéž se nedalo říci o kabrioletu, ten se sice vyráběl dál, ale v nezměněné podobě první generace. V roce 1985 se objevily první Golfy s pohonem všech kol nazvané Syncro. V rakouském Grazu se vyráběl Golf Country se zvýšeným podvozkem a pohonem všech kol. Stejný pohon měl i nejvýkonnější model Golf G60 (118 kW/180 k, 216 km/h) s přeplňovaným zážehovým motorem. V červnu 1988 byl vyroben desetimiliontý Golf a po sjednocení Německa se začal montovat také v závodu Mosel poblíž východoněmeckého Cvikova. Celkem vzniklo v obou generacích 12,7 milionu Golfů.

Třetí jamka (1991 – 1997)
 
Golf třetí generace měl premiéru na Frankfurtském autosalonu 1991. Při stejném rozvoru se karoserie opět trochu zvětšila (délka o 35 mm, šířka o 40 mm a výška o 10 mm) a zakulatila. Pro rozlišení jednotlivých generací Golfů je nejlepší podívat se na světlomety. Zatímco první dvě měla kruhová světla, od třetí dostaly světlomety zvláštní elipsovitý tvar s odlišným poloměrem zakřivení na obou koncích. Boční prolis se přestěhoval nad úroveň klik dveří a zadní víko se prodloužilo až k nárazníku. Podstatnou modernizací prošel i interiér. Přístrojový panel před čtyřramenným volantem se zaoblil a prodloužil až nad středový panel.


 

Paleta motorů začínala od čtyřválce 1391 cm3 (44 kW/60 k), motor 1781 cm3 se dodával ve dvou verzích (55 kW/75 k a 66 kW/90 k) a úplnou novinkou byl šestiválec 2.8 VR6 s objemem 2792 cm3 a výkonem 128 kW (174 k), montovaný do modelu Golf VR6. Dosahoval s ním rychlosti až 225 km/h a stal se do té doby nejrychlejším Golfem. Diesely zastupovaly čtyřválce 1.9D (47 kW/64 k), 1.9TD (55 kW/75 k) a poprvé revoluční vznětový motor s přímým vstřikem paliva 1.9TDI (66 kW/90 k).

Odvozená verze sedanu se stupňovitou zádí se tentokrát jmenovala Vento a existovala i jako model Vento VR6 s šestiválcovým motorem a spoilerem na zádi. V Mexiku se Venta vyráběla pod názvem Jetta III. Poprvé v historii modelu Golf se nabízelo praktické pětidveřové kombi Golf Variant, jehož délka vzrostla na 4340 mm a objem zavazadlového prostoru na 0,466 m3 (hatchback měl 0,320 m3). Zadní dveře zasahovaly hluboko do nárazníku, takže přístup do zavazadelníku byl velmi pohodlný. Po delší době (druhá generace kabriolet neměla) se objevil také nový kabriolet Golf Cabrio, opět vyráběný u firmy Karmann v Osnabrücku. Plátěná střecha se natahovala samočinně pomocí elektrohydraulického systému. Nechyběl ani ochranný oblouk za předními sedadly.


 

Golfů prvních tří generací se vyrobilo více než sedmnáct milionů a Golf se stal nejprodávanějším osobním vozem v řadě evropských zemí. Ve druhé části se podíváme na další vývoj této německé legendy od čtvrté až po současnou šestou generaci.

VW Golf – od první k šesté jamce (2. díl – Golf IV, V, VI, Bora,…)

Úspěšné tažení Volkswagenu Golf pokračovalo v roce 1997 čtvrtou generací. Pátá následovala o šest let později a letos se v Paříži představila šestá generace. Mezi tím se rodina rozrostla o kombi Variant, sedan Bora, Golf Plus nebo CrossGolf.


Zatímco první dvě generace Golfů se udržely ve výrobě zhruba desetiletí, třetí byla vystřídána už po šesti letech. Jak se už stalo dobrým zvykem, nový Golf IV byl opět větší a tedy pohodlnější a také bezpečnější a bohatěji vybavený než předchůdce. V anketě na našem serveru Auto.cz byla dokonce čtvrtá generace Golfu vybrána jako nejlepší ze všech pěti dosavadních. Na zkušenosti s šestou si musíme ještě chvíli počkat. Pokračujme ale pěkně po pořádku v naší pomyslné pouti golfovým hřištěm automobilky Volkswagen.

Čtvrtá jamka (1997 – 2003)
 
Golf čtvrté generace se poprvé představil v září 1997 na autosalonu IAA ve Frankfurtu nad Mohanem. Základní tvary karoserie zůstaly zachovány, včetně typického širokého zadního (C) sloupku karoserie. Linie vozu byly ale zjednodušeny a vyhlazeny, zmizel například boční prolis a nárazníky byly zcela integrovány do karoserie. Golf tím získal na eleganci a stylu. Šikmooké světlomety zůstaly rovněž zachovány, dostaly ale nový tvar elipsy s větším poloměrem zakřivení na vnější straně. Pod společnými čirými skly byla kromě dálkových a potkávacích světel umístěna i mlhová a směrová světla. Rozměry karoserie narostly ve všech směrech (délka o 129 mm, šířka o 40 mm) a zvětšil se také rozvor náprav na 2511 mm. Vydělala na tom hlavně velikost interiéru, který se proti předchůdci změnil k nepoznání. Přístroje s modře osvětlenými číselníky a červenými ručkami byly seskupeny do kapličky před trojramenným volantem.


Paleta motorů byla u Golfu IV znovu mnohem pestřejší než u předešlé generace a zahrnovala šest zážehových a tři vznětové pohonné jednotky. Základní zážehový čtyřválec 1.4 16V s hliníkovým blokem válců a čtyřventilovým rozvodem měl objem válců 1390 cm3 a dával 55 kW (75 k). Šestnáctistovka měla 74 kW (100 k) a osmnáctistovka s pětiventilovým rozvodem 92 kW (125 k), v přeplňovaném provedení 1.8T dokonce 110 kW (150 k). Stejným výkonem disponoval i pětiválec 2.3 V5. Špičkový model Golf R32 (od roku 2002) s pohonem všech kol (4Motion) poháněl vidlicový šestiválec 3.2 V6 (184 kW/250 k). Vznětové motory s přímým vstřikem paliva se dodávaly v nepřeplňované verzi 1.9 SDI (nejslabší Golf IV, 50 kW) a ve dvou verzích oblíbených turbodieselů TDI s výkonem 66 kW (90 k) a 81 kW (110 k).

Volkswagen Golf: Mezigenerační srovnání I.
Generace	I	II	III
Výroba v letech	1974 - 1983	1983 - 1991	1991 - 1997
Motory	1.1, 1.5, 1.5D, 1.6	1.3, 1.6, 1.8, 1.816V, 1.6D, 1.6TD	1.4, 1.6, 1.8, 1.9D, 1.9TDI, 2.0, 2.8 VR6
Výkony [kW]	37-81	40-118	44-128
Pohotovostní hmotnost [kg]	750-810	855-1080	1000-1175
Rozvor [mm]	2400	2475	2475
Délka [mm]	3705	3985	4020
Šířka [mm]	1610	1655	1695
Výška [mm]	1410	1415	1425
Max. rychlost [km/h]	140-182	151-216	157-225
Zrychl. 0-100 km/h[s]	7,3-16,1	8,3-18,7	7,6-16,3

V roce 1998 dostal Golf sourozence, tříprostorový sedan Bora, který využíval komponenty Golfu, měl ale vlastní osobitou karoserii dlouhou 4376 mm. Tento nástupce sedanu Vento, odvozeného z třetí generace Golfu, se lišil jinou přední maskou s obdélníkovými světlomety a větším zavazadlovým prostorem (0,455 m3) v krátké stupňovité zádi. Bora se vyráběla také ve verzi kombi, nazvané Bora Variant (délka 4409 mm). Kupodivu se současně vyrábělo i rozměrově téměř identické kombi Golf Variant (délka 4397 mm, šířka 1735 mm, stejná s Borou a Golfem).

Volkswagen Golf Cabrio se dál vyráběl u Karmanna v provedení vyšlém z třetí generace Golfu, postupně ale přebíral některé prvky z Golfu čtvrté generace (nárazníky, masku chladiče, světlomety). Neobvyklou variantou Golfu IV byl model VW Bora HS, určený pro čínský trh. Jednalo se v podstatě o Golf s naroubovanou mohutnější přídí z čínské Bory, vystavený na pekingském autosalonu 2006.

Pátá jamka (2003 – 2008)

Stejně jako u předchozích generací se dějištěm premiéry Golfu páté generace stal v září 2003 frankfurtský autosalon IAA. Golf si mezitím vypracoval pozici etalonu své třídy a stal se modelem, jehož se pod jedním jménem vyrobilo na světě nejvíce (přes 22 milionů). Pátá generace, postavená na nové koncernové platformě, přinesla jako vždy předtím zvětšení rozměrů ve všech směrech, nejvíce ovšem na délku (o 55 mm na 4204 mm). Nejmarkantnější bylo ale zvětšení výšky o plných 41 mm na 1480 mm. Design třídveřového a  pětidveřového hatchbacku nebylo zapotřebí příliš měnit. Tradičně se výrazněji změnil jen tvar hlavních světel se dvěma parabolami a směrovkami pod společným čirým krytem a zadní koncová světla, zasahující do výklopné zádi. Novinkou byly také směrovky ve zpětných zrcátkách a madlo zadních dveří skryté v logu VW (jako u Seatů).



Zvětšení rozměrů karoserie se projevilo na zvětšení interiéru a zavazadlového prostoru (0,35 m3). Středová konzola na palubní desce s multifunkčním displejem se posunula více nahoru a u sedadel se zlepšilo boční vedení (přední dostala nastavitelné bederní opěrky). Bezpečnost posádky zajišťovalo pět tříbodových pásů a šest airbagů.

Do začátku dostal Golf dva benzínové a dva vznětové motory. Základní čtyřválec 1.4 16V (55 kW/75 k) a šestnáctistovka 1.6 (75 kW/102 k) zůstaly prakticky beze změn, nové motory 1.6 FSI (85 kW/115 k) a 2.0 FSI (110 kW/150 k) už dostaly přímý vstřik paliva do válců, stejně jako vznětové motory 1.9 TDI (66 kW/90 k a 77 kW/105 k) a 2.0 TDI (103 kW/140 k). Bohatý výběr motorů doplnil nepřeplňovaný diesel 2.0 SDI (55 kW/75 k). Všechny motory plnily normu Euro 4. Přední nebo všechna 4 kola (4Motion) poháněly prostřednictvím pěti nebo šestistupňové manuální převodovky, šestistupňové převodovky s přímým řazením DSG (z anglického Direct Shift Gearbox nebo německého Direktschaltgetriebe) nebo šestistupňové automatické převodovky.

Sportovní verze Golf GTI, s nezbytným červeným lemem kolem masky chladiče, poháněná dvoulitrem s výkonem 147 kW (200 k) dosahovala 235 km/h. Nejrychlejším sériově vyráběným golfem (247 km/h, zrychlení na sto 6,6 s) se stal Golf R32, jehož všechna 4 kola poháněl vidlicový šestiválec o zdvihovém objemu 3,2 litru s výkonem 184 kW (250 k). Tuto sportovní dvojici později doplnil Golf GT s novým motorem 1.4 FSI (126 kW/171 k) s dvojím přeplňováním kompresorem a turbodmychadlem.

V roce 2004 přišel Volkswagen trochu překvapivě s modelem Golf Plus, který měl prakticky stejnou délku a šířku jako normální Golf, ale jeho výška narostla o 95 mm na 1580 mm. Přitom zůstal zachován strohý styl Golfu V, ze změn stojí za zmínku jen jiná přední světla, malá boční okénka před dveřmi a mírně pozměněná zadní koncová světla. Další variantou na téma Golf Plus byl model CrossGolf, se zvýšeným podvozkem, plastovou ochranou podběhů a dolní části přídě a zádi. Dalšími rozlišujícími prvky byly podélné nosníky na střeše, 17palcová kola a odlišná přístrojová deska. Už svým názvem se CrossGolf řadí do kategorie crossoverů, tedy vozů stojících na rozhraní mezi obvyklými třídami vozů, konkrétně MPV a SUV.



Názvem Jetta pro tříprostorovou verzi Golfu V z roku 2005 se Volkswagen vrátil ke starému označení a sjednotil tak celosvětově název sedanů (za mořem se i Vento a Bora jmenovaly Jetta). Zepředu se Jetta k nerozeznání podobá Golfu. Prozrazují ji jen dvojité chromované lišty v masce chladiče. Zboku se už spíš podobá Passatu (zezadu snad ještě více), jen trochu delší zadní převis prozrazuje Jettu. Vnější rozměry vozu (4554 x 1781 x 1459 mm) napovídají, že jde o prostorný vůz s dostatečně velkým zavazadlovým prostorem (0,527 m3).

Dlouho očekávaná verze kombi neboli Variant, odvozená od Golfu V na sebe nechala dlouho čekat a přišla až v době, kdy to už s tím málokdo počítal (na jaře 2007 v Ženevě). Design vozu sice vychází z Golfu, ale připomíná i úspěšný větší model Passat Variant, hlavně při pohledu zboku lesklým rámem kolem oken. Zadní koncová světla zasahují více do boků a jsou umístěna níže. V 4,56 m dlouhé karoserii nachází místo objemný zavazadlový prostor (0,69 m3) přístupný po otevření zadního výklopného víka, zasahujícího hluboko do nárazníku.

Ptáte-li se na další osudy kabrioletu na bázi Golfu, pak vězte, že jej v roce 2006 nahradil VW Eos, kabriolet s pevnou střechou, který dostal jméno podle starořecké bohyně jitra. Vůz patřící do stále oblíbenější kategorie CC (coupé-cabriolet) je postaven na platformě Golfu (rozvor 2578) a je dlouhý 4407 mm.


Šestá jamka (2008-)

Při střídání autosalonů ve Frankfurtu a Paříži přišla v roce 2008 řada na Paříž, takže Volkswagenu nezbylo, než představit svoji největší novinku Golf VI právě v Paříži (odhalena byla ale už předtím, 6. srpna). Ten, kdo čekal převratné novinky bude asi zklamán, ale každopádně se Walteru de’Silvovi, italskému designérovi ve službách VW, podařilo vtisknout novému Golfu sportovnější styl, patrný zvláště u třídveřového provedení. Při návrhu přídě se nechal inspirovat novým sportovním vozem VW Scirocco, jehož tvary jsou rovněž jeho dílem. Dvojité světlomety pod čirým krytem se zařezávají do nízké masky chladiče se dvěma vodorovnými lištami a velkým znakem VW uprostřed. Dynamičnost vozu zvyšují hrany na předním nárazníku a na kapotě. Další prolis se objevil znovu na bocích vozu (naposled jej měl Golf III). Koncová světla jsou větší a opět dělená tak, že zasahují hluboko do výklopného víka. Interiér vychází z 5. generace, nové jsou ovládací prvky na volantu a uspořádání ovladačů ve dveřích.



Pro začátek se nabízejí čtyři benzinové a dva vznětové motory common-rail. Základ tvoří osvědčené benzinové čtyřválce 1.4 (59 kW/80 k) a 1.6 litru (75 kW/102 k). Posledně jmenovaný bude ve Švédsku nabízen také ve verzi Flex Fuel spalující benzin i etanol. Novou generaci motorů představuje čtyřválec 1.4 TSI přeplňovaný turbodmychadlem (90 kW/122 k). Tentýž motor přeplňovaný dvoukomorovým turbodmychadlem Twinscroll a mechanicky poháněným kompresorem dává dokonce 118 kW (160 k) při 5800 min-1. Golf s tímto motorem a dvouspojkovou převodovkou DSG jezdí rychlostí až 220 km/h. Brzy bude nabídka benzinových motorů rozšířena o nový 1.2 TSI a 2.0 TSI, který prý bude mít ve verzi GTI 155 kW a v nástupci Golfu R32 dokonce 200 kW.

U vznětových motorů přechází Volkswagen na vstřikování common-rail třetí generace a čtyřventilový rozvod. Zatím budou k dispozici motory 2.0 TDI s výkony 81 a 103 kW, čeká se na nový motor 1.6 TDI BlueMotion (77 kW/105 k) a další. Všechny pohonné jednotky pro nový Golf splňují emisní normu Euro V. Už v Paříži naznačil Volkswagen svoje další záměry koncepty ostré sportovní verze Golf GTI a ekologického modelu Golf BlueMotion dosahujícího s motorem 1.6 TDI fantastickou kombinovanou spotřebu 3,8 litru na 100 km.

Milovníci čísel si mohou projít historii Golfu v připojené tabulce s připomínkou, že výčet motorů u nejnovějšího Golfu není zdaleka úplný, vždyť je teprve na počátku své cesty. Na to, kolika vozy přispěje Golf VI k dosud vyrobeným 26 milionům Golfů prvních pěti generací si musíme počkat až do příchodu sedmé generace, někdy po roce 2011.

Volkswagen Golf: Mezigenerační srovnání II
Generace	IV	V	VI
Výroba v letech	1997 - 2003	2003 - 2008	od 2008
Motory	1.4 16V, 1.6, 1.8T, 1.9D, 1.9 SDI, 1.9TDI, 2.0, 2.3 V5, 2.8 V6	1.4 16V, 1.4 FSI, 1.6, 1.6 FSI, 1.8T, 1.9D, 1.9TDI, 2.0 FSI, 2.0 SDI, 2.0 TDI, 2.3 V5, 3.2 V6	1.4 16V, 1.4 TSI, 1.6, 2.0 TDI, 2.0 TFSI
Výkony [kW]	50-150	55-184	59-155
Pohotovostní hmotnost [kg]	1083-1441	1154-1594	1142-1399
Rozvor [mm]	2511	2578	2578
Délka [mm]	4149	4204	4199
Šířka [mm]	1735	1759	1786
Výška [mm]	1444	1485	1479
Max. rychlost [km/h]	160-235	163-250	172-240
Zrychl. 0-100 km/h[s]	7,1-17,2	6,5-16,7	4,5-7,1

pár golfíků pro inspiraci